Корзина
50 отзывов
+380971639006
Контакты
ЧП Вологдин — стартеры, генераторы, запчасти (бендикс, якорь, щеточный узел, обмотка) на иномарки
Наличие документов
Знак Наличие документов означает, что компания загрузила свидетельство о государственной регистрации для подтверждения своего юридического статуса компании или физического лица-предпринимателя.
+38097163-90-06стартеры, генераторы
+38095716-32-41запчасти, комплектующие
+38067573-98-44Ремонт стартеров и генераторов
Андрей Вологдин
УкраинаХарьковская областьХарьковул. 1-й конной армии, 30
422-525-134
alexkr1999
Карта

Мотоцикл Windhoff 750 1927 г.в.

Мотоцикл Windhoff 750 1927 г.в.

Этот мотоцикл принес компании Windhoff известность и обеспечил ей место в Зале Славы мотоциклетной истории. Ганс Виндхофф и Йозеф Даубен придумали в 1927 году конструкцию, которая выглядит современной даже сейчас.

Мотоцикл оснащался 4-цилиндровым рядным верхнеклапанным мотором объемом 748 куб.см. мощностью 22 л.с. Блок цилиндров был алюминиевым. В нем располагались трехопорный коленчатый вал и сменные гильзы цилиндров.

В головке блока, тоже алюминиевой, было 8 вертикальных клапанов, над ними располагался распредвал. Изначально предполагалось использование коротких коромысел, впоследствии от этой идеи отказались.

Распредвал и масляный насос приводились в движение от коленвала через систему шестеренок. Масляный насос находился в картере мотора и вообще имел ключевую роль ― охлаждение мотора было масляным.

6,5 литров масла под давлением проходило между всеми нагруженными частями мотора, оседало на ребристых стенках и медленно стекало по ним в картер, охлаждаясь. Благодаря этому обошлись без масляного радиатора. К мотору крепилась 3-ступенчатая коробка передач с ручным переключением, кик-стартером и трансмиссионным тормозом, работавшим от ножной педали.

Собственно вокруг мотора строилась ходовая часть мотоцикла. На головку блока цилиндров надевалась кованая ферма с рулевой колонкой, а из картера коробки передач выходили горизонтальные трубы между которыми крепился картер торсионной главной передачи. К слову, торсионная значит, что задняя часть ходовой была жесткой и сохранность позвоночника и филейной части ездока обеспечивалась только пружинами под сиденьем.

Передняя вилка была короткорычажной, довольно сложной конструкции. Упругость обеспечивали 2 короткие четверть-эллиптические рессоры. Передний барабанный тормоз был помещен в ступицу колеса.

Спидометр располагался на бензобаке, емкость которого составляла 14 литров. Весил мотоцикл 185 кг и разгонялся до 120 км/ч.

У широкой публики мотоцикл особого успеха не имел. Покупали его любители "серьезной" техники. За 4 года производства с 1927 по 1931 год было собрано 1450 экземпляров. Цена его на тот момент составляла 1750 марок, что эквивалентно сумме в чуть более 6000 долларов на данный момент.

ТТХ вкратце ―

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ

Тип 4-цилиндровый, верхнеклапанный
Объем двигателя, см3 748
Диаметр и ход поршня, мм 63 х 60
Мощность 22 л.с. при 4000 об / мин.
Коробка передач 3-х ступенчатая

facebook twitter
Предыдущие статьи