Корзина
50 отзывов
+380971639006
Контакты
ЧП Вологдин — стартеры, генераторы, запчасти (бендикс, якорь, щеточный узел, обмотка) на иномарки
Наличие документов
Знак Наличие документов означает, что компания загрузила свидетельство о государственной регистрации для подтверждения своего юридического статуса компании или физического лица-предпринимателя.
+38097163-90-06стартеры, генераторы
+38095716-32-41запчасти, комплектующие
+38067573-98-44Ремонт стартеров и генераторов
Андрей Вологдин
УкраинаХарьковская областьХарьковул. 1-й конной армии, 30
422-525-134
alexkr1999
Карта

Suzuki RE5 (1976) - мотоцикл с роторным двигателем

Suzuki RE5 (1976) - мотоцикл с роторным двигателем

Этот экземпляр найден в США. Он абсолютно новый, его не то что не заводили ни разу, в бак даже бензина не заливали. На мотоцикле само собой стоит родная резина Inoue Grand High Speed GS-8 F1 размером 3.25 Н19 спереди и 4.00 Н18 сзади.

Причина такой "новизны" в том, что данный мотоцикл использовали как выставочный образец в мотосалоне, с расчетом, что такой раритет естественно привлечет внимание.

Это рестайлинговый образец 1976 года. Это видно по более традиционным круглым приборам и стоп-сигналу другой формы.

На более ранних мотоциклах щиток приборов имел цилиндрическую форму и был закрыт плексигласовым кожухом.

Необходимо отметить, что в конце 60-х начале 70-х все 4 ведущих японских мотопроизводителя экспериментировали с роторными моторами. Yamaha RZ-201 например был представлен публике на мотосалоне в Токио в 1972 году. У Honda и Kawasaki было по несколько опытных моделей. Но только Suzuki осмелились запустить подобное чудо техники в серию.

Модель Suzuki RE5 была запущена в производство в 1974 году. В разработке дизайна поучаствовали ItalDesign во главе с Джуджаро. А для продвижения на рынке использовали Эдгара Митчелла, астронавта, 6-го человека побывавшего на Луне.

Мотор 1-секционный роторно-поршневой объемом 497 куб.см. выдавал мощность 62 л.с. при максимальном крутящем моменте 74,4 Нм на 3500 оборотах. При этом вибраций практически не было.

О том, что Suzuki серьезно подошли к качеству моторов, говорила невиданная гарантия ― производитель обещал полную замену двигателя в случае проблем в первые 12 месяцев или 19000 пробега.

Температура выхлопных газов достигала 1000 градусов, поэтому система выпуска имела отдельные воздухозаборники для смешения газов с воздухом и охлаждения системы до температуры которая бы не обжигала ноги ездоков.

Управляемость Suzuki RE5 была проверена многими тест-пилотами и была лучше большинства японских мотоциклов, где-то на уровне образцовых европейских байков. Собственно модель изначально и задумывалась как сильное средство борьбы с лучшими британскими, немецкими и итальянскими представителями.

Но японцам не удалось в итоге реализовать свои амбиции. Мотоцикл получился довольно тяжелым ― сухая масса 230 кг, и довольно прожорливым ― 8л на 100 км.

Потенциальным покупателям на фоне традиционных мотоциклов аппарат казался сложным и экзотическим. Не последнюю роль сыграл топливный кризис 70-х.

Это был ошеломляющий провал. За 2 года было продано всего около 6 тысяч экземпляров. Это поставило компанию практически на грань кризиса. Suzuki были вынуждены быстро закрыть производство и постарались забыть о мотоцикле как о страшном сне.

В 2010 году был открыт музей компании, где нет даже намека на данную страницу истории. Ходят также слухи, что чертежи и рабочие образцы модели были утоплены в море, чтобы ни у кого даже мысли не возникло попытаться возродить проект.

Сейчас коллекционеры гоняются за "выжившими" образцами. На удивление, мотор оказался достаточно надежным ― многие Suzuki RE5 до сих пор на ходу.

facebook twitter
Предыдущие статьи