Корзина
50 отзывов
+380971639006
Контакты
ЧП Вологдин — стартеры, генераторы, запчасти (бендикс, якорь, щеточный узел, обмотка) на иномарки
Наличие документов
Знак Наличие документов означает, что компания загрузила свидетельство о государственной регистрации для подтверждения своего юридического статуса компании или физического лица-предпринимателя.
+38097163-90-06стартеры, генераторы
+38095716-32-41запчасти, комплектующие
+38067573-98-44Ремонт стартеров и генераторов
Андрей Вологдин
УкраинаХарьковская областьХарьковул. 1-й конной армии, 30
422-525-134
alexkr1999
Карта

Грузовики с заниженной кабиной

Грузовики с заниженной кабиной

Традиционная компоновка грузовика имеет свои "минусы". К примеру, наличие слепых зон, в которых могут "спрятаться" легковушки, что иногда приводит к авариям. Во-вторых, необходимость постоянно "взбираться" в кабину и спускаться из нее. Многие конструкторы пытались побороть эти проблемы...

Bussing Supercargo Dachlaster ― 1965 год

Первый в мире грузовик с легковой посадкой построили в немецкой фирме Bussing. Почему именно им пришла в голову такая идея?

Именно в этой фирме начиная с 1951 года производились грузовики с индексом U, что означало Unterflur, то есть под полом. Двигатель в этой модификации располагался именно под полом, вернее под рамой.

Такая компоновка двигателя не уникальна и не нова. Встречалась она в городских автобусах, например в Ikarus из Венгрии. Но в грузовых автомобилях она встречалась не часто.

Конечно же, обычный дизель под пол не поставишь. Потому в Бюссингах, как собственно и Икарусах, применялись так называемые "горизонтальные" дизеля. Рядные моторы, блок цилиндров в которых располагался как бы на боку. По сути это были половинки "оппозитников". Интересно, что часто такие моторы имели "сухие" картеры", то есть моторное масло находилось в специальном резервуаре и посредством насосов прокачивалось в моторе.

Всего было выпущено 50 экспериментальных Бюссингов. Несмотря на ряд очевидных "плюсов" автомобили были признаны слишком дорогими в производстве и к 1971 году эксперимент закрыли.

Steinwinter Supercargo 20.40 ― 1983 год

Контейнеровоз Бюссинг с низким полом имел шансы остаться уникальным если бы не немецкий инженер и исследователь Штайнвинтер. Около 20 лет последний изучал рынок перевозок и искал оптимальный способ перевезти максимальное количество груза при минимальных затратах энергии.

Разработанный им грузовик был многоцелевым. Предполагалось использование и как седельного тягача, и как контейнеровоза, и как автомобиля в составе автопоезда. Были даже наброски двухэтажного туристического автобуса на базе новой разработки. 

Разработки начались в 1978 году. Была специально создана фирма Steinwinter LKW&Bus GmbH. Финансовая и техническая поддержка обеспечивалась компанией Daimler-Benz. Первый грузовик новой компоновки был четырехколесным и имел высоту всего 1,17 м.

Впервые автопоезд SuperCargo 20.40 был представлен публике на грузовом шоу в Ганновере в 1983 году. Параллельно Штайнвинтер проводил многочисленные конференции, где представлял свою новую концепцию грузоперевозок, основанную на модульных низкопольных грузовиках, которые можно применять в различных сферах бизнеса.

Единственный опытный прототип прошел порядка 3000 км в рамках испытаний. Был выявлен ряд недостатков. Растрескивание пластикового обвеса из-за летящего в кабину мусора. И что более важно ― неуправляемая задняя ось, которая приводила к заносам. В итоге, Даймлер отказался от финансирования проекта, переговоры с Исузу и ДАФ ни к чему не привели, и дальше опытного образца дело не пошло.

Colonia Schnibbel-Mobil ― 1991 год

В общем, грузовики с нетрадиционной компоновкой не приобрели популярность. Но иногда возникают задачи, для решения которых просто необходимо прибегать к подобным идеям. Следующий грузовик был построен строительной компанией Colonia Spezialfahrzeuge GmbH, у которой, кстати, уже был парк трейлеров для перевозки негабаритных грузов.

Имеющиеся в наличии трейлеры не могли справиться с задачей перевозки профнастила и профиля длиной до 55 метров. Усложнялась задача тем, что нужно было вписаться в минимальную длину автопоезда.

Профиль перевозился с завода который располагался в пригороде немецкого города Кобленц заказчику в Голландию. Впоследствии этот автопоезд использовался и для перевозки рельсов и других негабаритных грузов.

За основу взяли списанный MAN F8 22.320U, тот самый Unterflur, у которого срезали родную кабину. В качестве кабины использовали универсал Ford Granada Turnier 1981 года, которому в свою очередь полностью отрезали переднюю часть. Оптику и решетку радиатора взяли с Mercedes T1.

После 500 тысяч км, в рамках капремонта, были заменены родные двигатель и коробка. В настоящее время грузовик не используется и хранится в боксах компании в ожидании своего места в музее.

Как мы видим, грузовики с такой компоновкой не прижились. Уж слишком сложными они оказались. Хотя в некоторых случаях подобные автомобили используются, к примеру тягачи на аэродромах.

facebook twitter
Предыдущие статьи