Післявоєнний мотоцикл М1М "Макака"

Пов'язано це з тим, що Радянський Союз отримав в якості репарацій технічну документацію та виробниче обладнання. Так у Москві на базі німецького DKW RT 125 був освоєний випуск радянського М1А.

Це був хороший, красивий і надійний мотоцикл. У 1951 році наказом Міністерства автотракторної промисловості СРСР виробництво його було перенесено в Мінськ на Мінський Мотоциклетно-Велосипедний Завод (ММВЗ).

У 1956 році випуск М1А був згорнутий у зв'язку з переходом на випуск модернізованого М1М. Відрізнити оновлений мотоцикл легше всього було за новим зварним переднього і заднього крил, які отримали характерні для мототехніки тих часів "заходи".

Саме "заходи" надають М1М більше ольдскульности. Як і стара версія М1М залишився одномісного.

Над заднім крилом розташовувався багажник, який втім умільці міняли на саморобні крісла. Ось тільки "Болівар з працею ніс двох". Потужність мотора була розрахована на максимум 150 кг.

По конструкції коробки і мотора М1М не сильно відрізнявся від М1А. Мотору зберегли той же робочий об'єм в 123 куб. см. Однак поміняли головку циліндра на нову з підвищеним ступенем стиснення. Так карбюратор поміняли на новий К-55 з дифузором 20 мм. Це дозволило зняти з одноциліндрового двотактного мотора 5 л. с. проти 4,25 у попередника.

Крім того, в конструкції циліндра використовувалися тепер нові сверлениє продувні канали з алюмінієвими заглушками замість литих. Такий комплекс заходів дозволив підняти швидкість до 75 км/год проти 70 у М1А.

Коробка передач залишилася без змін - 3-ступінчаста механічна. Зчеплення теж - багатодискове в масляній ванні.

Мотор працював на суміші низькооктанового А-66 з маслом, споживаючи при цьому 3-3,5 літра на сотню.

Але! Основною метою модернізації була не моторна частина, а абсолютно нові підвіски коліс, які тепер стали давати набагато більше комфорту при водінні.

Передок - замість телескопічною підвіски встановили короткорычажную вилку штовхаючого типу з пружинними амортизаторами.

Задня підвіска - тут у М1А все було набагато гірше. Її просто не було. Нерівності було покликане згладжувати пружна крісло. Тепер же з'явилася маятникова підвіска з пружинними амортизаторами.

Також підвіску забезпечили демпферами, гасіння коливань в яких забиралося за рахунок сухого тертя між фрикційними шайбами.

В оновленому М1М тепер використовувалося електрообладнання працює на змінному струмі.

М1А народ майже відразу став називати "макакою". Швидше за все це сталося завдяки буквах М і А в офіційній назві. Це "народне ім'я" перейшло і на М1М. Мотоцикл вироблявся до 1961 року і став народним улюбленцем.