Мотоциклы Bobber

Конечно их гораздо больше. Но есть класс о котором знают даже не все мотоциклисты. 

Итак, знакомьтесь - боббер. Это разновидность классического дорожного мотоцикла с которого снято все лишнее и сделан упор на спорт. Класс родился в 1930-х, задолго до рождения собственно спортбайков. Тогда, чтобы сделать байк спортивным нужен был мотор от 1000 кубиков, ну и облегчить его по максимуму убрав все лишнее.

НАЗВАНИЕ

Почему же "боббер"? С английского "боб" - короткая стрижка. Название было метко дано американскими "самодельщиками". Оно хорошо отражает суть класса. Боббер - коротко стриженный мотоцикл, максимально облегченный для гонок.

И кстати, вальяжные чопперы появились именно из бобберов. Самодельщики набив на них руку захотели делать что-то для произведения уже эстетического эффекта. 

Об удобстве бобберов естественно не может быть и речи. Это чисто спортивный снаряд для уличных гонок на короткие дистанции.

Собственно классический боббер - 

ИСТОРИЯ

До начала Второй Мировой Войны американской молодежи не нужно было ничего выдумывать в плане "спортивных" мотоциклов. У них был "Crocker". Это был бренд создававший именно молодежные мотоциклы. Отличительными чертами были - современный дизайн, максимальная облегченность, замкнутая система циркуляции масла, верхнеклапанный мотор. 

Фирма "Crocker" была настолько уверена в превосходстве своих мотоциклов, что даже в гарантии был пункт о полном возврате средств в случае проигрыша Indian или Harley. Говорят ни одного возврата по этому пункту не было.

Но во время войны компании не удалось подписать контракт с армией которой были нужны тяжелые грузоподьемные мотоциклы. Компания разорилась.

Стоковый Crocker - 

Скучающая после войны молодежь, которой хотелось скорости и адреналина быстро раскупила оставшиеся на складах Crocker, а затем принялась облегчать стандартные Индианы и Харлеи. Это время и считается рождением бобберов. Больше всего переделывались мотоциклы в Калифорнии. Благоприятные погодные условия позволяют кататься на мотоциклах в этом штате круглый год.

КАК СДЕЛАТЬ

Чтобы сделать боббер нужно максимально  облегчить стандартный байк. Главное чтобы он был мощным. Самый экономичный вариант Урал или Днепр.

Рама и передняя вилка обычно не трогаются. Все остальное лишнее максимально удаляется. С мотоцикла снимают - переднее и заднее крылья, ветровое стекло, если есть, передний тормоз, приборная панель, и вообще все что не влияет на скорость.

Сиденье меняется на одинарное, велосипедного стиля. Облегчаются глушитель, задняя подвеска, фара, АКБ.

А потом появились спортивные байки в современном понимании этого слова. Спрос на бобберы катастрофически упал. Они не в состоянии конкурировать с современными спортбайками и ценятся сейчас только за стиль.

Идеальный боббер - 

ЗАВОДСКИЕ БОББЕРЫ

Несмотря на то что классический боббер это самоделка, производители мотоциклов периодически выпускают серийные модели бобберов. Наиболее известные из заводских бобберов -  Indian Scout Bobber и Triumph Bonneville Bobber Black. 

В Украине цена за эти модели переваливает за 20 тысяч долларов, так что это скорее игрушки для богатых. Но, тем не менее, они пользуются спросом.

Из двух этих моделей Triumph выглядит более самобытно, он больше похож на переделку. Indian же выглядит более монолитно, скорее как круизер. По нему видно его заводское происхождение.

Triumph Bonneville Bobber Black 2021 - 

Indian или Triumph?иумфа 

Триумф однозначно ближе к истокам "бобберостроения". Конструкторы создали уникальную модель минимально похожую на заводской серийник. 

Индиан более сбитый, монолитный. Понятно,что современные моторы позволяют разгонять мотоциклы до огромных скоростей. И здесь монолитность Индиана пойдет на пользу. Но.... боббер это все же о ретро-классике....

Индиан дает больше возможностей для тюнинга. Для Триумфа производитель предлагает всего 130 дополнительных аксессуаров. Естественно боббер это про самоделки. Но давайте будем честными, покупая мотоцикл за 20+ тысяч долларов, мало кто собирается допиливать что-то вручную.

Управляемость бобберов всегда была слабой стороной. У них низкий дорожный просвет, короткая передняя вилка, толстое переднее колесо одинакового диаметра с задним.

Моторы у двух моделей одинакового объема - 1200 куб.см., но разной мощности. Индиан выдает 100 л.с., Триумф - 77. Но у последнего ярче тяга на низах. Поэтому с точки зрения "бобберов" Триумф правильнее. Ведь исторически для этого класса тяга на низах была критически важна.

Indian Scout Bobber - 

Тормоза у обоих байков отличные, отличие - у Триумфа два тормозных диска против одного у Индиан.

Комфорт байкера - последнее, что беспокоило создателей бобберов во все времена. И конструкторы Триумф продолжают традиции. Сиденье жесткое, велосипедного типа. Поездки более 50 км в одну сторону с непривычки даются очень тяжело.

У Индиана сиденье классическое чопперное, мягче чем у Триумфа. Его сложно назвать идеальным с точки зрения комфорта, но все же получше чем у соперника.

Выбирая между этими двумя моделями, нужно для начала определиться чего хочется. Триумф это классика, Индиан скорее Нео-классика.

БОББЕР - ЭКОНОМ

Если Вам нравится стремительный силуэт мотоцикла для уличных гонок 1940-х, но при этом нет денег на Индиан или Триумф, делайте боббер сами.

Нужно искать старый классический круизер или чоппер, главное мотор помощнее, убрать с него все лишнее. Одноместные сиденья "лопухи", они же "лягушки" со старых Уралов или Днепров, можно до сих пор за практически копейки найти на барахолках.

Основные принципы постройки боббера - дешевизна, простота и отсутствие необходимости работать спец инструментами. Не трогаем переднюю вилку и раму.

Кому-то нравятся бобберы, кто-то считает их уродливыми. В любом случае это часть мотоциклетной истории.

Боббер на базе Днепра -